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電動汽車鋰電池回收處理現狀

發布時間:2018-01-29 來源:原創

   新能源汽車因使用電能作為能源,有著綠色環保的優勢,然而廣大網友不以為然,主要觀點是認為雖然新能源汽車不少油,零排放,但是其使用的鋰電池在生產和回收過程,有著很大的污染。這確實沒錯,然而鋰電池到底有些什么污染呢?污染到什么程度呢?今天就來聊聊這個話題。


廢舊電池數量驚人

根據國際能源署(IEA)最新的一份報告顯示,2016年全球共計銷售了75萬輛電動汽車,中國2016年電動汽車銷量達到35.2萬量,累計電動汽車銷量達65萬輛,首次超過美國,成為全球最大的電動汽車消費市場。

中國在國家政策的帶動下,新能源汽車蓬勃發展。但發展的同時也帶來了嚴峻的能源與環境問題,新能源汽車即將迎來電池更換或者維修的高峰期,按照相應的報廢標準,中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國累計報廢動力電池將達12萬噸-20萬噸。廢舊電池如何處理,是否環保,一直是新能源汽車是否是真環保的爭議焦點。


電池污染的組成

以磷酸鐵鋰電池為例,其中含有的六氟磷酸鋰 (LiPF6)、有機碳酸酯、銅等。化學物質均在國家危險廢物名錄中。

LiPF6 有強烈的腐蝕性,遇水易分解產生氫氟酸(HF),劇毒;

有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染,并對生態系統產生危害;

銅等重金屬在環境中累積,最終通過生物鏈危害人類自身;

磷元素一旦進入湖泊等水體, 極易造成水體富營養化。

由此可見,如若對廢棄的磷酸鐵鋰電池不加以回收利用,對環境及人類健康都是極大危害。


目前回收的主要問題

回收技術不成熟

目前,廢舊電動汽車鋰電池的回收處理分為兩種:一種是回收金屬,另一種是再生磷酸鐵鋰正極材料。如果按照傳統電池的回收方式,電池進行暴力拆解,污染不可控制。

不過,2017年,國家出臺了《車用動力電池回收利用拆解規范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》,并且《車用動力電池回收利用拆解規范》確定將于2017年12月1日正式開始實施,《車用動力電池回收利用余能檢測》也有望于2018年內正式發布實施。

電池回收利用體系未建立

專門回收電池的系統目前國內尚未建立,主要是小作坊的粗放式收集。

中國科學院過程工程研究所研究員曹宏斌告訴記者,2013年之前,國內鉛酸電池回收行業出現嚴重問題,缺乏資質的個人和小作坊非法回收鉛酸電池,直接排放廢棄酸液,對環境造成嚴重污染,教訓十分慘重。


電池回收行業準入門檻高

    企業欲從事廢舊電池的回收與處理,必須按照《中華人民共和國環境保護法》和《危 險廢物經驗許可證管理辦法》的規定申請危險廢物經營許可證,但是能達到大規模回收資質的企業并不 多,反而是那些規模小、技術低下的公司數量眾多,造 成電池無法集中收集的難題。

回收成本高

    目前動力鋰電池內部結構延續了手機鋰電池的粘結電極,需要粉碎后再通過濕法工藝,回收提純鈷、鎳、鋰等,同時在回收過程中也帶來廢液處理等環保支出,回收成本高。

電池報廢潮來臨

    動力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年,但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄,實際使用時間約為3——6年。如何在回收潮來臨前,建立一個安全、環保的動力電池回收體系,讓新能源電池“不環保”的痛點不在成為阻礙新能源汽車發展的短板,是擺在決策者面前的一個難題。

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